Las mejoras de asistencia al pilotaje de Harley-Davidson tienen como objetivo ofrecerte esa tranquilidad adicional cuando las cosas se ponen un poco impredecibles. Se trata de un conjunto de tecnologías inteligentes que interviene en situaciones complicadas, ayudando a la moto a gestionar la tracción mientras acelerás, frenás o reducís la velocidad. Con las mejoras de seguridad en curvas, la moto se ajusta incluso para tomar las curvas, manteniendo la trayectoria suave y firme sin que tengas que pensar dos veces tu reacción.
El diseño del ABS evita que las ruedas se bloqueen durante el frenado y permite que el motociclista mantenga el control cuando frena de manera repentina en línea recta.
Esta función aplica electrónicamente la fuerza del freno a ambas ruedas cuando el motociclista activa la palanca del freno delantero y, en algunos modelos, cuando aplica el pedal del freno trasero. El ELB ayuda a los motociclistas a lograr un mejor rendimiento de frenado. Aumenta la potencia de frenado cuando es necesario, y al mismo tiempo minimiza o detiene la vinculación para un frenado más ligero o a velocidades más bajas.
El diseño del TCS evita que la rueda trasera «patine» cuando la motocicleta acelera en línea recta y mejora la confianza del motociclista.
El diseño del DSCS reduce el exceso de deslizamiento de la rueda trasera y ayuda a evitar el bloqueo de la rueda trasera con la desaceleración inducida por el tren motriz, que generalmente ocurre cuando el motociclista hace un cambio de marcha brusco o desacelera rápidamente sobre superficies de la ruta mojadas o resbaladizas.
Con el VHC, tu motocicleta no se moverá hasta que estés listo para partir. El VHC, ideal para arranques en pendiente o rampas, mantiene los frenos bloqueados después de soltarlos, lo que ofrece un arranque suave y seguro. Solo presiona rápidamente la palanca de freno o el pedal al detenerte, y el VHC retiene el vehículo hasta que estés listo para arrancar. Importante: no es un reemplazo del freno de mano, pero facilita esos arranques cuesta arriba.
El TPMS alerta al motociclista a través de la pantalla si la presión de aire de los neumáticos es alta o baja. Mantener la presión de aire adecuada del neumático es importante tanto para el rendimiento del vehículo como para la vida útil del neumático.
El C-ABS es una variante del ABS que tiene en cuenta el ángulo de inclinación de una motocicleta de dos ruedas o la aceleración lateral de un modelo Trike. La presión de frenado que se necesita para limitar el deslizamiento de las ruedas en las curvas suele ser menor que la presión que se requiere en una línea recta.
El C-ELB tiene en cuenta el ángulo de inclinación de la motocicleta o la aceleración lateral en los modelos Trike. El C-ELB modificará la proporción de la presión de frenado entre los frenos delanteros y traseros al frenar en las curvas para mejorar la capacidad de la motocicleta para mantener la dirección que desea el motociclista.
El diseño del C-TCS evita que la rueda trasera patine demasiado al acelerar cuando conducís en línea recta o en una curva.
En las motos con C-DSCS, el sistema permite evitar que la rueda trasera patine o se bloquee cuando reducís rápidamente la marcha o soltás el acelerador, especialmente en rutas mojadas o resbaladizas. Al girar, se adapta en función de la inclinación de una motocicleta de dos ruedas o del movimiento lateral en el caso de un modelo Trike.
Hace el mismo trabajo que el control de elevación de ruedas normal, pero de manera un poco más sutil. Aprovecha la unidad de medición inercial (IMU) de la motocicleta para ajustar su control. Eso significa un control más preciso cuando más lo necesita.
| Longitud | 2240 mm |
| Ancho | 895 mm |
| Altura del Asiento, Sin Carga | 825 mm |
| Distancia al suelo | 170 mm |
| Ángulo de horquilla | 25 |
| Avance | 95 mm |
| Distancia entre ejes | 1,580 mm |
| Neumático, Tipo | Michelin™ Scorcher "Sport" |
| Neumáticos, delantero | 120/70ZR17 58W |
| Neumáticos, trasero | 180/55ZR17 73W |
| Capacidad del depósito de combustible | 21.2 l |
| Capacidad de aceite (con filtro) | 4.5 l |
| Peso en orden de marcha | 246 kg |
| Motor | Revolution® Max 1250 . Recomendamos combustible de 91 octanos (95 RON) o mayor (R+M)/2. |
| Diámetro | 105 mm |
| Carrera | 72.3 mm |
| Cilindrada | 1,252 cc |
| Relación de compresión | 13.0:1 |
| Alimentación | Inyección electrónica secuencial (ESPFI) . Los valores que se muestran son nominales. El rendimiento puede variar por país y región. |
| Escape | 2 en 1; catalizador en el colector |
| Método de prueba de par motor | EC 134/2014 |
| Par Motor | 127 Nm. Los valores que se muestran son nominales. El rendimiento puede variar por país y región. |
| Par motor (rpm) | 6750 |
| Potencia | 150 HP / 112 kW @ 9000 rpm |
| Angulo de inclinación, derecha (grados) | 37 |
| Angulo de inclinación, izquierda (grados) | 37 |
| Método de comprobación del consumo de combustible | EU 134/2014 |
| Ahorro de combustible | 5.7 l/100 km (Los valores que se muestran son nominales. El rendimiento puede variar por país y región.) |
| Transmisión primaria | Marcha, relación 49/89 |
| Relación de cambio 1.ª | 13.11 |
| Relación de cambio 2.ª | 9.687 |
| Relación de cambio 3.ª | 7.509 |
| Relación de cambio 4.ª | 6.057 |
| Relación de cambio 5.ª | 5.08 |
| Relación de cambio 6.ª | 4.436 |
| Horquilla Delantera | Horquilla invertida de 47 mm con control de amortiguación semiactiva ajustable de manera electrónica. Abrazaderas triples para horquilla de aluminio |
| Amortiguadores Traseros | Monoamortiguador montado en el varillaje con control electrónico automático de precarga y amortiguación de compresión y rebote ajustable manualmente |
| Llantas, delantera | Aluminio fundido, satin black (Las ruedas estándar y opcionales pueden variar por país y región.) |
| Llantas, trasera | Aluminio fundido, satin black (Las ruedas estándar y opcionales pueden variar por país y región.) |
| Frenos, tipo de pinza | Delantera: montaje radial, monobloque, pinza de 4 pistones; Trasera: flotante, pinza de un solo pistón |
| Frenos, tipo de disco | Delantero: rotor dual, flotante, montado en torre. Trasero: rotor de expansión uniforme y sólida |
| Luces (según normativa del país), faro delantero, luces traseras/de freno/intermitentes delanteros | Faro delantero: Faro delantero LED adaptable Daymaker™. Luz trasera/ de freno: Luces traseras/de freno totalmente LED con iluminación trasera distintiva; luces de señalización delanteras/direccionales traseras: Indicadores de giro tipo bala de LED |
| Indicadores | Pantalla TFT de 173 mm de área visible con velocímetro, marcha, odómetro, nivel de combustible, reloj, recorrido, temperatura ambiente, alerta de temperatura baja, alerta de caballete lateral abajo, alerta de vuelco, crucero, indicación de alcance y tacómetro compatible con BT: emparejamiento de teléfono para acceder a llamadas telefónicas, música, navegación (SOLO aplicación H-D) |
| Tamaño de Pantalla | 173 mm |
| Tipo | TFT color c/función táctil |
| Especificaciones de auriculares (si los hubiera) | Bluetooth |
| Idiomas | Alemán, árabe, checo, chino (simplificado/tradicional), coreano, danés, eslovaco, español (México/España), finlandés, francés (Canadá/Francia), griego, húngaro, indonesio, inglés (predeterminado), italiano, japonés, neerlandés, noruego, polaco, portugués (Brasil/Portugal), ruso, sueco, tailandés, turco y vietnamita. |
| Teléfono móvil manos libres, mediante Bluetooth | Estándar |
| Idiomas de reconocimiento de voz: Solo funciones de teléfono | Dependiente del teléfono |
| Idiomas de reconocimiento de voz: Sintonizador/Medios/Navegación | Dependiente del teléfono |
| Intercomunicador conductor/pasajero | Solo con auriculares |
| Pantalla de información del vehículo (temperatura de aire, presión de aceite y EITMS) | TPMS, temperatura del motor, voltaje de la batería, temperatura del aire ambiente |
| Idiomas de texto a voz (TTS) | Dependiente del teléfono |
| USB | Carga y actualización de instrumentos, USB-C, 5V, 3A |
| Bluetooth | Compatible con teléfonos y multimedia |
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